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航母甲板的涂装有什么讲究吗？
航母甲板有什么讲究？我为此专门咨询了从事兵器制造的一位亲戚，很多信息不便透露，再加上航母建造涉及了多个领域，绝非一两句话能够讲明白，在此，我们只从某些方面简单了解航母涂装。航母无疑是体量最大的海上战舰，航母在现代战争中完全可以发挥改变战场局势的作用。对一般人而言，航母是海上飞机场，它看起来波澜壮阔，俨然是一座海上城堡，殊不知，这座“城堡”也是对不同部件有效整合的结果，在此过程中当然非常有讲究。
以航母甲板的涂装为例，各国在具体标准方面虽然有所不同，但至少要保证涂装的一些基本作用，例如：防滑、耐腐蚀、耐高温、耐盐雾等。在实际操作过程当中也说法很多，喷涂前怎样处理甲板表面？在什么样的温度条件下喷涂？底料如何配置？这些都需要考虑。此外，航母的涂料还涉及多项高科技领域，看似一种普通颜色的涂料，必须逐一攻克一些细节性难关。当然了，这么重要的东西也有保质期，什么样的温度条件下存放多久？这些都关乎航母的使用寿命和战时性能的发挥。
我们都知道航母甲板使用的特种钢非常有讲究，其涂装当然也不例外，舰载机降落时，涂装同样要承受巨大的压力、摩擦力，还有高温，长期海上航行，涂料也需要耐腐蚀性和耐盐雾性。涂装必须符合这些方面的要求。
另外，航母甲板绝对不像我们的柏油马路那样光滑平整，近距离观看，所有的航母甲板都类似没有完全处理好的水泥路面，既有颗粒物，又非常粗糙，其实这些统统都是技术难关。那些颗粒其实就是氧化铝或者陶瓷粉末颗粒，但无论你***用什么类型的涂料，都必须攻克防滑耐磨颗粒技术。攻克了这些，怎样保证颗粒物不会影响甲板性能同样需要慎之又慎，既要有柔韧性，还必须保证强度，你说难不难。
除了技术难点，涂覆工艺也非常重要，涂料的不同成分必须***用专门的涂覆工艺，例如：如果涂料当中有树脂材料，就得加相应固化剂以便甲板可以在短时间内使用。当然了，就算研发出合格的涂料，实际使用过程中必须遵循严格的存放规定，以美军为例，航母甲板涂料的长期储存必须在4到38摄氏度下进行。如果是马上要用，涂料存放环境的温度也得在16到27摄氏度之间。
值得一提的是，万事都有顺序，对甲板进行涂装时也是如此，喷涂之前必须保证甲板被处理得满足喷涂条件，当然还要进行底漆涂覆，底漆完全干燥凝固后才可以再次喷涂，航母甲板至少也需要两层涂料，而每一层涂料的喷涂工作都必须在一定温度条件下进行，即使大部分工作完成也要时刻监控湿膜厚度，这样的话，工作人员才能确保涂料干燥后，其干膜符合甲板要求，这些只是我所了解到的一些信息，如有不足，欢迎指正。
尊重客观事实，探究***真相，我是战甲装研菌，欢迎关注
***甲板是航母的核心区域之一、飞行甲板制造难度系数非同一般。
以美国航母为例；甲板需要50～80毫米耐高温甲板钢、耐盐碱腐蚀、耐冲击。还要有特珠涂层!
航空
母舰甲板涂料、必须喷涂有机混合物涂层，这类涂料同样起防滑、防腐蚀、耐高温、防氧化、耐冲击作用。
美国航母使用的是；美国“
AST”技术中心研制和生产的“EPOX0300c”环氧聚酰胺甲板涂料。
聚酰
胺甲板涂料、有机硅胶甲板漆/TSN-ThermαI.sprayNonskid热喷涂防滑层、有机硅树脂金属粉混合甲板涂料广乏应用于航母甲板涂装。
特点；摩擦力大、耐久/耐高温。
甲板作为***的重要组成部分，是其实现舰载机操作的最基本要素，因此不仅对飞行甲板的本身的材料、结构有特殊要求，对其表面涂层的要求也相当高。实际上，航母的各层甲板都涂有“专用/通用”涂料，这些涂料的特性与该层甲板的使用工况有关。比如说，工作条件最为恶劣的飞行甲板，其不仅要承受舰载机起飞时轮胎的高速摩擦；降落时轮胎、尾钩的冲击；拦阻索的磨损、飞机尾喷管周遭的高温气体，还需要承受调度和维护保养时飞机、特种车辆和人员的碾压、踩踏。同时，飞行甲板涂层还要承受长期海洋环境潮湿盐雾、甲板洗消作业时清洁剂、日常使用中的油污等的腐蚀作用。
▲美国“福特”号***的飞行甲板
而对于飞行甲板的涂层来说，在上述各种恶劣条件下，要求在规定的时间内保持良好的防滑、耐热性能，不能有成片脱落现象。至于印象中的航母甲板涂层，有些人可能认为是下面这个样子“表面光洁”：
▲英国“伊丽莎白女王”号航母的飞行甲板
然而并非如此，飞行甲板和其他大多频繁供人员行走或者设备行驶的甲板表面都是十分“粗糙”的，在近处细节观察，其表面类似于“柏油路”：
▲航母飞行甲板表面“防护涂层”细节特征
要说起航母甲板涂装，尤其是飞行甲板“起飞/着舰”区的高性能防滑涂层的“讲究”，首先就是其研制的技术难度比较大。在研制一款航母甲板防滑涂层时，必须要功课涂料防滑耐磨颗粒技术，不管你的甲板是***用普通涂料涂装还是使用金属激光表面改良喷涂，都必须在里面加入氧化铝、陶瓷粉末等防滑颗粒，这是涂层防滑性能的关键。
人靠衣杉，马靠鞍！航母甲板的涂装可不是为了好看，那是航母战斗力最基本的保障！这些涂装必须具备：耐高温，耐腐蚀，耐磨擦，耐火，防滑，附着力强，抗冲击力，磨擦系数高，使用寿命长等特性。涂装工作繁琐而复杂！
航母甲板的涂装通常分三个节段完成：一：喷涂甲板底漆。也就是对航母甲板的特种钢板表面进行涂漆处理。底漆的作用在于涂层与甲板更具粘合性，另外防止涂层受损后腐蚀航母甲板。
二：涂装防滑，耐磨擦，耐高温，耐腐蚀等涂层。第二层航母甲板的涂装是重中之重，直接决定着航母甲板的使用，以及战斗力的形成。这些工序需要人工完成，且要使用专用滚简工具，以设计要求并按一定方向铺设，对防滑层进行拉毛处理。道理类似于水泥地面的拉毛处置，以增大磨擦力！
三；喷涂舷号，标志线。这是在航母甲板防滑层完全固化后，才能进行的工作。此时可以在航母甲板上根据区域，功能，涂装跑道，舷号等。这也是航母甲板涂装的最后一环！
在航母甲板，标志线颜色方面中国辽宁舰，与美国核动力航母也有所不同。美国航母甲板呈黑色，舰载机跑道是白色，可谓黑白分明；中国辽宁舰甲板为黑灰色，舰载机跑道是白色和***组成。颜色鲜艳醒目！
无论是美军核动力航母的黑白色，还是中国辽宁舰的黄白色，其目的在于：便于甲板工作人员的指挥，以及方便舰载机的起降！
航母飞行甲板的涂装，可以从两个方面进行理解。一个是甲板标志线的涂装布置，还有一个则是飞行甲板的涂料。先说说甲板标志线。航母的甲板其实就是一座非常紧凑的机场，为了将甲板利用率最大化，提升舰载机起飞和降落效率，保证甲板调度安全，工程师发明了一套系统的航母标线。甲板上的舰载机，武器，***车辆的停放，调运，舰载机的起飞与降落，***车辆的工作路线，都是按照甲板上的这套飞行标线运行的。
航母标线的涂装，是一门大学问，需要保证绝对安全，同时使空间利用最大化，提升运转效率。▼这是我国辽宁号航母的飞行甲板俯视照片。甲板的涂装主要由白，黄，红，三个比较醒目的颜色标线组成，便于飞行员和甲板工作人员识别。先来看红色的标线，红色的标线主要作用是分区，将甲板分为三个大区：舰载机起飞，舰载机停放和降落区。红色标线从前升降机起，一直延伸到舰尾，划定一片大的舰载机停机区。同时甲板另一侧的延伸区也使用红色划定出了一片小的停机区。
再来看***标线，***标线有两种，一种是起飞标线，另外一种颜色稍微有点差异，是舰载机的停机位标线。起飞标线有两条，即从滑跃甲板分别画向飞行甲板两侧的两条***虚线。两条***虚线共设置三个起飞点(甲板上三个反光的导流板前即为舰载机的起飞点)，分别为滑跑长度为105米的1号和2号短距起飞点和滑跑距离195米的3号长距起飞点。舰载机载重较小时，从1号和2号点起飞，当带的燃油和***较多时，则需要从3号点滑跑195米起飞。
▼排队起飞，当然这是不现实的。
***的还有舰载机停机位标线和直升机起降标线▼，如图，辽宁号甲板上停放有5架歼-15“飞鲨”舰载机，三架是停在停机位标线上，其前起落架对准在起飞标线的第一个短横线位置，这个位置周围有舰载机起落架固定装置，歼-15停在这稳稳当当。另外两架停在降落区尾部，那个地方也设置了两个停机点(看图二)，这个位置一般是临时停机位置，当起飞点的舰载机离开后，这个位置的两架舰载机肯定要在其他位置舰载机之前调运到起飞点放飞。
▼这张照片中三架直升机停放的位置就是直升机的起降点，也使用***标线，特征为圆形圈和直线虚线，直的虚线应该是拖车停车标线(我猜的，哈哈)。图中航母应该是参加什么仪式，人员站坡，舰载机也停放了好几架。最后，就是降落区的白色标线了！▼一架歼-15刚好落地，勾中阻拦索，两侧的白线就是降落区标线，也就是航母甲板的那条跑道。降落是舰载机最危险的操作之一，被誉为刀尖上的舞蹈。为了让降落区更为醒目，降落区标线***用的是于甲板颜色差最大的白色，而且画的双实现，中线也***用白色画线(中线颜色有过修改，有时候也能见到白黄相间)。降落区白色标线两边还有红色标线，这两道红色标线是降落跑道的边界线，起的作用就是文章前面说的分区。除此之外，航母甲板上还有一些细小的标识线，比如消防车停放区标线，拖车停放位置区标线，***升降机标识线等等，没有找到图片这里就不细说。至于飞行甲板的涂料，那是一门更大学问。航母在高湿，高盐的环境下航行，钢板直接***不仅滑，而且容易被腐蚀。所以航母的甲板会涂一层具有耐腐蚀作用的防滑涂层。涂料需要具备防滑，无毒，耐高温，耐磨，耐腐蚀快速凝固等性能。现代航母早已经摒弃木板，使用复合材料。通常由膜树脂，防滑颗粒，溶剂和颜料组成，性能相当出色。
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